年々、ドライバーの数は減り、人手不足に悩まされているタクシー業界。「勤務時間が長い」「給料が安い」というイメージを持たれがちなタクシードライバーですが、実は、休日が多く、柔軟な働き方ができ、がんばった分だけ収入が得られる仕事です。
人手不足を解消し、長く活躍できるタクシードライバーを採用する方法をまとめています。
例えば、隔日勤務は休日が多いことをアピール。確かに、1回の勤務時間は長くなりますが、1カ月に12~13日の出勤なので、月の半分はお休みになります。まとまった休みも取りやすいので、友人と予定を合わせやすかったり、旅行に行けたりと、プライベートを充実させることも可能です。プライベートを充実させたいと思っている求職者にとっては、このアピールポイントはとても刺さるモノになるのです。
「給料が安い」というのも、タクシードライバーが持たれるイメージのひとつ。タクシードライバーの給与体系としては、「固定給+歩合給+賞与」か「完全歩合制」のどちらかを採用しているところがほとんどです。どちらにしても、歩合給が含まれているため、年齢やキャリアに関係なく、がんばり次第で大きな収入を得ることも可能です。また、60代、70代まで働くことができるので、生涯年収で見ると、他の職種よりも多くなる場合もあります。
女性ドライバーの増加に合わせて、女性が働きやすい環境であることを前面に押し出すのもおすすめ。日勤や隔日勤務など、勤務形態が選べたり、フレックス制や時給制などを導入していると、家庭と仕事の両立がしやすく、女性ドライバーも安心して働くことができます。
タクシードライバーは、2005年の381,943人をピークに年々減り始め、2020年には240,494人と、ピーク時と比べて14万人以上減少しています。
タクシードライバーの人手不足の原因のひとつとして挙げられるのがドライバーの高齢化です。令和3年の調査では、タクシードライバーの全国平均年齢は60.7歳となっています。
タクシードライバーの勤務体制は、隔日勤務が主流ですが、会社によっては、朝から夕方まで働く昼日勤、夕方から深夜まで働く夜日勤などを採用しているところもあり、自分に合った働き方を選ぶことができます。
タクシードライバーの人数は減少傾向にあるものの、その一方で、女性ドライバーの数は増えていて、1993年には4,601人だったのが、2021年には倍以上の9,723人になっています。
フレックス制や時給制を採用している会社も多いので、結婚・出産を経て復職したり、子育てがひと段落してから未経験でタクシードライバーとしてスタートするということも可能です。
参照:全国ハイヤー・タクシー連合会「TAXI TODAY in Japan 2022」(http://www.taxi-japan.or.jp/pdf/Taxi_Today_2022.pdf) 全国ハイヤー・タクシー連合会「令和3年タクシー運転者の賃金・労働時間の現況」(http://www.taxi-japan.or.jp/pdf/toukei_chousa/tinginR3.pdf)
60代、70代まで働くことができるタクシードライバーは、異業種からの転職が多い職種のひとつ。そのため、平均年齢は高くなっていますが、近年、タクシー業界では積極的に新卒採用を行っていることもあって、若年層のドライバーも増えています。
長時間勤務で大変そうというイメージのあるタクシードライバーですが、1回の勤務時間が長い分、休日は多め。自分に合った働き方が選べるのも魅力の一つです。しかし、その魅力が伝わっていない現状があります。
このメディアは、働きやすい環境が整っているタクシー会社と、近年増えている若手ドライバー、女性ドライバー、異業種からの転職ドライバーとのマッチングを目的に立ち上げました。
異業種から転職した方のインタビューやタクシー業界の現状、魅力についてまとめています。タクシー業界の人手不足解消のためのヒントとして、参考にしてみてください。
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タクシードライバーというと、労働時間でキツイというネガティブなイメージを持っている人が多いのも事実。確かに、タクシードライバーの働き方は、朝から深夜まで勤務し、翌日は終日休みになる「隔日勤務」が主流になっているため、拘束時間が長いのですが、会社によっては昼勤でもOKだったり、シフト制を採用していたり、とても働きやすいタクシー会社もあります。しかし、その魅力が伝わっていないがゆえ、タクシー業界の人手不足はなかなか解消されません。
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